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香港东铁线(红磡-罗湖)周边相关
香港东铁线(红磡-罗湖)概况

  东铁线(East Rail Line),俗称火车,在1910年至1996年间香港方面称此路线为九广铁路(英段)(Kowloon-Canton Railway British Section,KCRBS),1911年至1949年间中国大陆的中华民国政府称之为广九铁路(英段),1996年至2007年间称九铁、九广东铁或东铁。东铁线是香港的一条通勤铁路线,由九广铁路公司拥有,并以“服务经营权”方式授予香港铁路有限公司(港铁)营运,也是香港最早通车的铁路。
  介绍东铁线从九龙的尖沙咀开始,经过九龙中部、新界东及北面的新市镇,到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲,并且可以在罗湖经罗湖桥与中国大陆的广深铁路连接,总长度约为42.5公里。截至2010年,共有14个车站,其中3个转车站分别接驳观塘线(九龙塘站)、西铁线(红磡站)和马铁线(大围站)。除尖沙咀支线、何文田段、笔架山隧道、大埔滘段和落马洲支线部分路段建于隧道外,大部分车站及路段均建于地面之上并全线电气化。目前车队共有444个车厢。而东铁线在路线图中以天蓝色代表。
  九广铁路英段时代的定位本为近郊铁路,因沿线的大型新市镇落成,令客量大幅增加,在90年代逐渐改变为区域铁路,并于车辆翻新时进行改装以迎合通勤化的需要,而1997年9月1日起决定冻结票价,一直比巴士快捷,亦使票价比巴士便宜,但导致本地线亏损严重。直至2005年为止,东铁的总营业额为36.7亿港元。
  未来发展
  东铁线的未来发展,主要是指以海底隧道形式延长至香港岛北岸的计划
  九广铁路英段延长计划(已放弃)
  早于1989年,九广铁路曾有兴建过海铁路的计划,把九广铁路英段由旺角站延长,以地底隧道方式经何文田站及黄埔站,过海到达香港岛的炮台山站,再连接维多利亚公园及中环至湾仔填海区,为当时的“第三条过海铁路”计划,预计在1998年前落成。但根据同年发表的《香港运输政策绿皮书》,政府属意将观塘线延伸至炮台山站作为第三条过海铁路。随着香港机场核心计划落实,政府于翌年决定以机场铁路作为第三条过海铁路,九广铁路英段过海的计划便取消了。
  沙田至中环线(第四条过海铁路)
  随着九广铁路于2002年得到沙田至中环线的发展权,便于2004年重提使用沙中线过海段改为以九广东铁(今东铁线)过海的计划。
  根据2008年沙中线的最新建议,香港政府将会兴建第四条过海铁路,并租予港铁公司营运,以接驳现时的红磡站以及香港岛,届时东铁线南行列车会在驶经红磡站后,再经计划建于湾仔北部地底的会展站(将来与北港岛线交汇),以及和现有的金钟站交汇,驶至位于现时中环政府总部的中环南终点站;称为“南北线”。有关计划的发展,将受到湾仔第三期填海的进展影响。
  所经车站
  落马洲 罗湖 上水 粉岭 太和 大埔墟 白石角 大学 马场 火炭 沙田 大围 九龙塘 旺角东 红磡

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